Дооснащение системой DSP (заключительная)
В одной записи можно разместить не более 20 фото, поэтому делю на 2 части. Начало тут
После того, как в багажнике закончил укладывать проводку, продолжил монтаж/демонтаж проводки в салоне. Для этого снимается задний диван (если снимаете полку, то скорее всего он уже снят), убираете по левой стороне авто накладки на пороги, нижнюю часть обшивки средней стоки и водительское сиденье. Отогнув ковролан, снял старую проводку и прокладывал следом новую.
Через центральную стойку, заводится провод для твиттера в задную дверь. Далее под водительским сиденьем провод выходит к центральной части панели, куда выводятся фишки на монитор. Проводка на правую переднюю и заднюю двери огибает центральный тоннель и выходит под пассажирское сиденье.
И вот при подключении проводов в дверные фишки пришлось немного по мучатся, так как фишка прикручивается на один болт, к которому доступ ограничен и то только при открытой двери.
Если есть подходящий ключ, то все делается относительно недолго. Выкручивается болт, разбирается фишка, вставляется провод и все собирается в обратном порядке. Правда доступ к фишкам передних дверей затруднен. С водительской стороны снял подножку для левой ноги, отогнул ковролан и «скрутившись» в более — менее удобную позу внедрял провод. С пассажирской стороны — снял бардачок, блок LCM и только после этого был доступ к разъему.
Проложив проводку и подключив ее к дверным фишкам, снял дверные карты и начал изучать проводку идущую непосредственно на динамик.
В итоге в водительской двери уже были необходимые провода (т.е 6 штук) и что-либо переделывать не пришлось. Почему так я не знаю, либо менял дверь предыдущий хозяин, но осмотрев повнимательней внутри дверь я не увидел каких либо отличий по краске и биркам на проводах, либо так задумано на заводе, но об этом я утверждать не могу.
И так, в правой двери было лишь 2 провода в дверной проводке, и вооружившись (заранее подготовленными) проводами, добавил в фишки еще 4 провода, предварительно подсмотрев правильное их расположение в водительской двери.
После всего этого собрал салон, на что ушло около 3-4 часов.
Собрал, включил, все работает, звук улучшился на порядок, но ожидать от такой системы много не нужно. На всю улицу греметь не будет, но слушать в машине вполне достаточно. Саб придает мягкий бас, волосы не шевелятся конечно, но вполне приятно. Фронт стал заметно громче и чуть глубже, но тут еще можно с эквалайзером немного поиграть и настроить на свой вкус думаю. Вот только в задние двери твиттеры поставить не удалось, так как там стоят заглушки, а нужны сеточки с креплением под твиттеры. Заколхозить там особо не получится, конструкция не позволяет, поэтому пока их не ставил.
Вчера доставили адаптер Триома под DSP, подключил, звук чуть хуже чем с чейнджера, то не критично, зато слушаем с флешки.
Ну и может кто посоветует по настройкам эквалайзера? Сейчас выставил так на слух, как мне больше нравиться, но иногда приходится подкручивать.
Прокачиваем штатную магнитолу E39 – подключаем сабвуфер
Многие владельцы BMW E39 сталкиваются с проблемой, как улучшить звучание аудиосистемы в своём автомобиле. Путь к разрешению данной проблемы лежит через установку усилителя и сабвуфера. Сразу же оговорюсь, в этой статье мы будем рассматривать то, как подсоединить сабвуфер именно к штатной магнитоле и какие проблемы нам следует при этом решить. Итак, всё по порядку.
Проблема первая. В штатной магнитоле нет линейного выхода, из которого УНЧ (усилитель низкой частоты) будет брать сигнал. Наилучшим решением этой задачи будет выпаять его из схемы усилителя головного устройства, и для этого лучше всего обратится в мастерскую по ремонту бытовой радиотехники (или самому, если вы мастер или хорошо в этом разбираетесь). При этом проследите, чтобы провода были хорошо закреплены, дабы не допустить их отрыва от места пайки (рис. 1), также можно их обмотать изоляционной лентой. В проделанное отверстие обязательно вставьте резиновое кольцо, чтобы не было перетирания проводов.
Следующий вариант обойти проблему отсутствия линейного выхода – это установить адаптер, например Mystery MAD-HL (рис. 2) который предназначен для соединения магнитофона без линейных выходов с входом усилителя через акустические выходы.
Проблема вторая. Демонтаж и установка головного устройства. Но не спешите: если вы выбрали вариант подключения сабвуфера с помощью адаптера, то магнитолу снимать и не надо. Но если будете выводить линейные выходы с неё, тогда вам могут помочь следующие инструкции.
Демонтаж магнитолы
Снимаем ручку регулятор с левой стороны, вставляем в отверстие, к которому теперь открыт доступ, плоскую отвертку, отыскиваем паз и проворачиваем против часовой стрелки до отделения корпуса магнитолы от торпеды. Далее поддеваем с обеих сторон панель, аккуратно вынимаем магнитолу, снимаем штекеры, отсоединяем провода. Теперь магнитола снята. Установка происходит в обратном порядке.
Установка сабвуфера
Чтобы установить сабвуфер, кроме него самого нужен ещё и усилитель, предохранитель, провода для питания саба, провода для подсоединения к магнитофону. И ещё один момент. Устанавливать сабвуфер и колонки можно разными способами, и в этой статье будут приведены несколько схем подключения, а уж выбор за вами.
- Итак, первые два вопроса, с которыми вы должны определиться, это откуда будете брать линейный выход: если выпаяли с магнитофона, то тогда нужно протянуть провода по салону от магнитофона до усилителя. Если же через адаптер, то магнитофон вообще трогать не надо, ибо адаптер будет подключаться к тыловым динамикам.
Второе, с чем вам также нужно определиться, это какой усилитель будете использовать: моноблок или многоканальный, а также что будете подключать: сам сабвуфер или с колонками. От этого вопроса зависит сложность монтажа всей системы. - Установка сабвуфера по самой простой схеме (рис. 3).
2.1. Подключаем силовые провода (питание) от усилителя к аккумулятору. Они должны быть толстые, приблизительно 10 мм, так как усилитель потребляет достаточно много энергии. Аккумулятор в BMW E39 расположен сзади, это немного упрощает задачу, так как не нужно много проводов и «минус» также можно подсоединить прямо на него, а не через массу автомобиля, что немаловажно. Далее подсоединяем предохранитель (он должен быть как можно ближе к аккумулятору) и подключаем к усилителю (рис. 4).
ВНИМАНИЕ! Перед подключением силовых проводов выньте предохранитель, это предупредит замыкание при монтаже всей аудиосистемы. После завершения всех работ не забудьте вставить его обратно.
Плюс включения усилителя (на рис. 4 синий провод) можно подключить несколькими способами.
А) В виде перемычки с постоянным плюсом – тогда усилитель будет работать постоянно даже при заглушенном двигателе и выключенном зажигании.
Б) Подсоединить к Remote Antenne 12V +. Этот «плюс» будет подавать питание на усилитель при включении магнитолы.
В) Подать «плюс» отдельным проводом, используя отдельный включатель. Способ хорош тем, что можно будет отключить усилитель, не выключая магнитолы, но при этом можно будет забыть выключить усилитель при выключенном магнитофоне, что приведёт к разрядке аккумуляторной батареи.
2.2. Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам (рис. 5) при помощи RCA-проводов со штекерными разъёмами «тюльпанами» (рис. 6).
2.3. Теперь подключаем сам сабвуфер. На сабвуфере, как правило, две клеммы, от которых ведём провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис. 7.
При такой схеме подключения будут играть динамики от магнитолы и сабвуфер через усилитель, а общая схема будет выглядеть, как на рис. 8.
Подключение адаптера
В случае если вы решили не трогать штатный магнитофон и ничего не изменять, тогда можно подключить адаптер: его роль – вывести линейный выход из тыловых динамиков. Для этого:
- Подключаем четыре провода, выведенные из адаптера, к тыловым (задним) динамикам, соблюдая полярность, также желательно не путать правый и левый (рис. 9).
- Подключаем штекерный разъём «тюльпан» на вход усилителя.
Подключение всех динамиков и сабвуфера через усилитель
Подключение сабвуфера и всех динамиков через усилитель имеет несколько вариантов, все рассматривать будет очень долго, приведу только пример с использованием многоканального усилителя с выходом на сабвуфер и колонки. Все практически то же, что и в предыдущей схеме, только динамики будут подключены не к магнитоле, а уже к усилителю (рис. 10). При этом все провода от динамиков придется проводить к усилителю в багажник автомобиля.
- На усилитель должна быть хорошая масса, особенно когда она идёт через корпус автомобиля.
- При подключении проводов соблюдайте полярность (на динамиках, усилители, адаптере и конечно же на питании).
- Плюсовой провод от аккумулятора защитите дополнительно гофрой, чтобы избежать короткого замыкания.
- Динамик сабвуфера можно разворачивать в любую сторону, важно, чтобы между динамиком и ближайшей стенкой было не менее 50 см.
BMW 5 серии E39 кузов! Или АвтоЗвук без вариантов.
BMW 5 серии E39 кузов! Или АвтоЗвук без вариантов.
БМВ в 39ом кузове частые гости в автозвуковых студиях и вот с таковыми сталкивался и я много раз. Причем что удивительно — казалось бы автомобиль с годами дешевеет и вкладывают в него уже «меньшие» средства, но вот на АвтоЗвук в данный кузов по прежнему хватает средств у владельцев и поток 5ок во всех кузовах всегда шёл и надеюсь будет идти очень здорово к нам на доработку звука. И вот в очередной раз заскочила 39ая БМВ уже с готовой музыкальной системой на настройку (если быть точнее переносили систему с другого автомобиля нашего постоянного клиента). А значит у нас появился повод поговорить о 39ом кузове и об автозвуке в нём и о том, что вышло в конкретно взятом случае.
Кстати касательно автомобиля я наверное погорячился касаемо вопроса «про дешевеет» т.к. конкретно стоимость данного варианта плюс вложенных сразу же в него денег равносильна новому солярису с салона. И это учитывая то, что владелец самого автомобиля является сотрудником автосервиса и уж найти достойный вариант за адекватные деньги и ещё со скидками довести его до ума для него всё же проще, чем иным лицам.
содержать 39ый кузов в идеальном состоянии дело не только не простое, но ещё и не бюджетное
Ну а теперь поподробнее про Е39ый кузов. В целом автомобиль то для звука более, чем подходящий, но из названия статьи можно понять, что вариаций по установке музыки в нём не так уж много. Главная особенность и трудность — это штатное ГУ. В нашем конкретном случае стоит андройд мафон (достаточно убогий), но стоит он там только из-за красоты внешней и сохранения аутентичного дизайна. Плюс конечно — он ещё и выполняет роль навигатора, а вот главный источник звука установлен в бардачке и это старый добрый Pioneer 80 prs. Андрой ГУ с Пионом соединено по АУКСУ, но всё же в основном музыка играет строго с Пиона, как с более лучшего источника звука. Конечно же можно было бы панельку от Пионера распаять и все же найти где-нибудь место под неё более удачное, чтоб было бы удобнее, но вот аутентичность торпеды владелец ну никак не хотел нарушать, поэтому и остановился на таком варианте. С его слов — ему удобно, да и кнопки на руле в помощь. С моей точки зрения — это не удобно, но каждому своё. В принципе в 39ые достаточно часто ставят и просто 2 дин пионеры с экраном и они вполне гармонично смотрятся, но вот в нашем случае владелец так не захотел.
Андройдовское ГУ -всегда решение спорное, но зато аутентичный вид торпедо сохранен
магнитола Pioneer deh 80 prs разместилась в бардачке, что крайне не удобно, но владельца вполне устраивает. Управление с руля в принципе помогает очень даже кстати в таком случае.
Что же второй проблемы БМВ в 39ом кузове — так это сама система которую можно поставить: дело в том, что если мы говорим о например трехкомпонентной системе фронтальной, то таковая подразумевает среднечастотник, который устанавливается в стойки лобового стекла. Но в данном автомобиле реализовать это красиво очень сложно, а установить СЧ в стойки сохранив аутентичный вид и попросту невозможно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев всё же 39ые БМВ оснащаются двухполосными системами с мидбасом и твитером спереди. И кстати в плюс двухполоски будет и то, что мидбас расположен в середине двери в автомобиле и это положительно сказывается на тоналке (качестве звучания), которое получается в итоге.
стойки лобового стекла очень компактные в БМВ и конструктив торпеды и стоек красиво разместить сч динамик не позволяет. в утешение можно сказать, что и двухполоска в автомобиле играет на отлично — чему радостное лицо владельца является подтверждением.
Есть и ещё одна проблема у нас с BMW 5ой серии и автозвуке в нём. Дело в том, что штатные места в дверях под мидбасы подразумевают установку строго 13сантиметровых мидбасов. Но УВЫ такового размера мидбасы не способны озвучить даже небольшой автомобиль, не говоря уже о среднеразмерном седане. В этом случае придётся смерится на то, что 13ти сантиметровые посадочные отверстия придётся дорабатывать до 16ти сантиметрового размера. Конечно аутентичность это нарушит, но УВЫ по другому никак. Но есть и капля мёда в этой бочке с дёгтем: дело в том, что установка 16ти сантиметрового мидбаса не потребует значимых затрат. На форумах БМВ продаются уже готовые переходники (фальш панели), что упростит и удешевит процедуру. Мало того они достаточно простой формы и потом их обтянуть в цвет салона также не составит труда и поверьте итоговый вариант от аутентичного сможет уже отличить только очень внимательный фанат 39ого кузова.
вот такой вот формы эта фальш накладка. Обтянуть её ещё не успели, но зато можно наглядно увидеть что же она из себя представляет
Кстати нужно ещё поговорить об одном нюансе. Дело в том, что в 39ый кузов ставились системы с разными вариациями установки ВЧ динамика. В одном случае ВЧ стоят недалеко от мидбаса прямо в карте дверей и этот вариант крайне не удачен и рассматривать таковое даже не стоит. Вторая вариация — это установка ВЧ в уголках зеркал — и данный вариант уже полноценно корректный. Поэтому обратите внимание, что если у Вас комплектация с ВЧ динамиками в картах дверей, а в уголках зеркал просто заглушки, то уголки зеркал с местами под твитеы Вы без труда БУ или новые найдете на рынке автозапчастей. Кстати довернуть ВЧ динамик в нужном направлении внутри штатных уголков зеркал — не составит труда: главное ВЧ изначально подобрать не крупногабаритный.
обратите внимание. как раз на фото видно, что изначально места под ВЧ были в картах дверей, а уголки зеркал с местами под ВЧ уже докупались владельцем отдельно
Ну а всё остальное в BMW 39ом кузове (то бишь пятерки) всё очень даже банально. Места для установки усилителей просто валом. Хоть в боковины багажного отделения, хоть в фальшпол, хоть ан спинки сидений, ну а у нас самый простой способ — на крышке багажника один и на корпусе от сабвуфера — второй.
на фото видно что вариаций установки усилков по малобюджетному варианту просто уйма. кстати усилители все не маленькие и при этом размещены с «запасом»
Сама схема системы тоже очень банальна. В качестве источника звука 80ый Пионерчик (он же выступает и в роли процессора). В качестве твитероов у нас самый простой, но работающий вариант с твитерами Morel от модели Tempo 6 (сами мидбасы из этого комплекта были бы не разумным выбором). В качетсве мидбасов у нас произведенные в Германии мидбасы German Maestro серии EPIC EV 6508. На фронт поканально у нас трудится американский усилитель SSL F 4.1200, а на сабвуфер JL 7ой серии моноблок DLS Matador.
Всё лаконично и просто с одной стороны, а с другой — гарантировано рабочая схема без лишних выдумок и пафоса. Конечно что бы выдержать весь напор от мощного саба и очень басовитых мидбасов с шумоизоляцией багажника и дверей (а у пятерки они местами могут быть гремучие) пришлось попотеть. Но с другой стороны — кто когда рыбку без труда ловил?
5ка БМВ очень даже музыкальный автомобиль. И это справедливо учитывая то, что автомобиль сам по себе очень достойный и из моды ещё не выйдет много лет. Конечно в атвомобиле есть и ограничения связанные с установкой трехкомпонентного фронта и придётся дорабатывать штатные места под мидбасы, но это всего лишь нюансы, которые просто нужно учитывать. Я Вам о них рассказал, а значит Вы предупреждены и соответственно вооружены, что непременно в бое за хороший и качественный автозвук даст Вам большое преимущество.
